骑行，正成为越来越多市民钟爱的出行方式。截至2025年底，北京非机动车保有量已突破1200万辆，其中电动自行车超700万辆。“小电驴”骑起来方便，却也带来无序停放、无处安放的烦恼。
针对市民急难愁盼的问题，本市制定了《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》，明确全年新增非机动车停车位13万个，下决心啃下“硬骨头”。今年以来，各区、各部门多方发力、突破藩篱，通过地铁站外绿地复合利用、鼓励商圈和医院开辟车位、将挪作他用的区域还给非机动车等举措，想方设法为非机动车找停泊的港湾。
抓住治理“牛鼻子”
西二旗地铁站，作为地铁13号线与昌平线的换乘枢纽，周边科技园区、企业密集，通勤需求集中，高峰时段日均客流量达七八万人次。因地处高架桥下“夹缝”空间，这里长期存在交通动线乱、机非混行严重、停车位不足等问题。
如今，即使在高峰期，非机动车混乱停放的场景也不见了，轨道桥下的空地铺装上了地砖，施划了一个个白色长方形的停放区，骑车换乘地铁的市民陆续抵达，在工作人员引导下有序停车。通过空间挖潜，车站周边新增非机动车停车位3000余个，其中利用桥下空间硬化改造新增约1600个。
根据专项行动计划，今年要重点攻坚160个治理点位，系统化改善轨道站点、交通枢纽、“学医景商”周边非机动车停放秩序。“这160个点位，不是我们随便定的，是12345市民热线、网络呼声、现场实地踏勘三重筛选出来的，都是群众投诉多、客流量大、秩序问题最突出的‘硬骨头’。”市交通委静态交通管理处副处长方晖介绍。
为什么主攻这些地方？“道理很简单：轨道站是通勤接驳的核心，公交站是人流集散的关键节点，医院、学校、景区、商场、交通枢纽关系到每个人的日常生活。抓住这些点位，就抓住了非机动车治理的‘牛鼻子’。”方晖说，先把最难的地方治好，再通过以点串线、以线扩面的方式，带动停放秩序明显好转。
“绿停融合”复合利用空间
走出19号线新发地站，可以看到站前广场上一大片非机动车停放区，在地面划有蓝白框的区域内，市民的自行车、电动自行车有序停放。再看向远端路边，一个黄色牌子下，停放着一排共享单车，与市民车辆互不相扰。
“原来非常乱，车都堆在一起，下班出了地铁站，找车很费劲。”一位刚停好车的市民回忆，“治理后车位多了，进出地铁站的道路也畅通了。”
丰台区城管委交通综合科科长杨亚楠告诉记者，丰台区以轨道站点接驳治理提升工程为契机，对地铁站周边绿地、空闲土地进行改造，在保留原有树木的基础上，通过拆除老旧护栏、平整场地、铺装透水砖、施划停放标线等精细化举措，优化建设非机动车停放区面积达2660平方米，可容纳停放非机动车2200余辆。
绿停融合，并没有想象中那么简单。过去，由于没有相关政策法规支持，地铁站外的园林绿化用地不能“共享”给非机动车停放使用。这两年，在市交通部门牵头、多部门协作下，一个个绿停融合改造的案例涌现出来。
其中，丰台区自2025年起，对轨道站点周边进行绿停融合改造。“经丰台区主要领导多次协调，园林绿化部门原则上同意，对我区单一轨道站口200平方米以下绿化空间无需审批可进行施工改造，目前我区已对20余处轨道站点进行绿化空间复合利用。”丰台区城管委相关负责人介绍，改造中尽量不对树木进行挪移，还会对原有树木进行树池修复，既畅通市民出行“最后一公里”，又守住城市绿色底色。
共建共治“挤”出新车位
“大家商量着办”，再难的问题也能找到解题答案。
在上地南口商圈，为了解决外卖、共享单车、员工及顾客四类车辆交织、非机动车停放难题，上地街道推动华联商厦、硅谷亮城等产权单位让渡内部空间，将18个机动车位改造为非机动车专用停放区，用于疏解员工及顾客车辆，实现存量资源功能置换。
在交通部门和各区共同推动下，一些单位敞开大门，为非机动车开辟停车区。
“我们将院内空间向患者释放，实现下车即就医。”首都医科大学附属复兴医院副院长岑强介绍，该院针对特殊群体设置“关爱泊位”，行动不便的透析患者可直达透析楼门前。针对普通门诊流线，急诊楼北侧开辟区域供电动自行车停放，检验楼北侧开辟区域供自行车停放，通过分区管理提高停放秩序。
在隆福寺商圈，东城区城管委联合景山街道、新隆福物业公司协商，将商厦前的内院向职工和市民开放，利用闲置空间新建两处电动自行车集中停放区，可满足100辆电动自行车、60辆自行车及共享单车停放。
市交通委相关负责人表示，交通部门将按照《2026年非机动车停放秩序治理专项行动计划》，通过“一点一策”精细治理，多部门协同执法，把非机动车停放秩序治理的“难点清单”变成群众认可的“满意答卷”。
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